Auto van de zaak 2027 wordt voor werkgevers duurder als het om fossiele brandstof gaat: vanaf 2027 betaal je een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van een fossiele leaseauto. Tegelijk wordt de youngtimerregeling verscherpt en komt er een nieuwe "greentimerregeling" voor gebruikte elektrische auto's. Elektrische auto's houden hun korting op de motorrijtuigenbelasting.

Kort samengevat

• Werkgevers betalen vanaf 2027 een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van fossiele leaseauto's.
• De leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling stijgt van 17 jaar (2027) naar 20 jaar (2028).
• Er komt een nieuwe greentimerregeling voor elektrische occasions van 5 tot 8 jaar oud, met 14% bijtelling.
• De korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's blijft gelden tot en met 2028.
• Overgangsrecht beperkt de impact voor auto's die je vóór de peildatum al ter beschikking hebt gesteld.

Wat is de nieuwe pseudo-eindheffing voor fossiele auto's van de zaak?

Stel je nu een auto op benzine of diesel ter beschikking aan een medewerker, dan krijg je vanaf 2027 als werkgever te maken met een extra belasting: de pseudo-eindheffing. Die bedraagt 12% van de cataloguswaarde (de nieuwprijs van de auto inclusief btw en bpm). Deze belasting komt bovenop de bijtelling: het bedrag dat bij het inkomen van de medewerker wordt opgeteld omdat hij de auto ook privé mag gebruiken.

Er gelden een aantal uitzonderingen: vervangingsauto's tijdens reparatie, incidenteel gebruik tot maximaal zeven dagen per jaar (dit uitzonderingsregime loopt tot eind 2030), en handgeschakelde lesauto's. Voor auto's die je al vóór de peildatum ter beschikking had gesteld, geldt overgangsrecht tot 1 januari 2031: pas daarna geldt de heffing ook voor die bestaande contracten.

Bij een leaseauto met een cataloguswaarde van €40.000 betekent dit €4.800 per jaar extra, bovenop de gebruikelijke leasekosten en de bijtelling van de medewerker.

Hoe verandert de youngtimerregeling in 2027?

Bij een auto van 15 jaar of ouder geldt nu de youngtimerregeling: de bijtelling wordt dan berekend over de lagere dagwaarde (de huidige waarde van de auto) in plaats van de oorspronkelijke nieuwprijs. Voor veel werkgevers is dit een aantrekkelijke manier om oudere auto's voordelig ter beschikking te stellen. Die regeling wordt de komende jaren strenger.

De leeftijdsgrens waarop een auto als youngtimer geldt, stijgt van de huidige grens naar 17 jaar in 2027 en 20 jaar in 2028. De bijtelling zelf blijft 35% van de dagwaarde, wat nog altijd voordeliger is dan de reguliere bijtelling op een jonge auto. Stel een auto vóór 31 december 2025 al ter beschikking, dan behoud je het huidige voordeel nog tot 2027 dankzij overgangsrecht.

Met de opschuivende leeftijdsgrens duurt het twee tot drie jaar langer voordat een auto in aanmerking komt, wat je vervangingsschema kan beïnvloeden. Weeg het fiscale voordeel daarom af tegen de onderhouds- en betrouwbaarheidsrisico's van een ouder wagenpark, zeker bij intensief zakelijk gebruik.

Wat houdt de nieuwe greentimerregeling in?

Naast de strengere youngtimerregeling komt er een nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto's: de greentimerregeling. Deze geldt voor elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud en zorgt voor een lagere bijtelling van 14% over de oorspronkelijke nieuwprijs.

De regeling loopt van 2029 tot 2032 en sluit daarna voor nieuwe instroom. Voor werkgevers die nu al nadenken over elektrificatie van het wagenpark, is dit een concreet argument om elektrische auto's ook op de langere termijn aantrekkelijk te houden voor medewerkers, ook nadat de eerste leaseperiode van doorgaans drie tot vier jaar is afgelopen.

Blijft een elektrische auto van de zaak aantrekkelijk?

Voor nieuwe elektrische auto's verandert er in de motorrijtuigenbelasting minder dan voor fossiele varianten. De korting van 30% blijft gelden in 2027 en 2028, daalt naar 25% in 2029 en vervalt volledig vanaf 2030. Elektrisch rijden blijft dus voorlopig fiscaal voordeliger, al neemt dat voordeel de komende jaren geleidelijk af.

Voor werkgevers die hun wagenpark willen verduurzamen, betekent dit dat de komende twee jaar het gunstigste moment zijn om over te stappen. Wacht je tot 2029 of later, dan is een groot deel van het fiscale voordeel al verdampt.

Kiest een medewerker voor een elektrische auto in plaats van een fossiele variant in dezelfde prijsklasse, dan vervalt de pseudo-eindheffing van €4.800 per jaar volledig en profiteert de organisatie bovendien van de resterende korting op de motorrijtuigenbelasting. Bij een wagenpark van enige omvang loopt dat verschil snel op.

Wat betekent dit voor je wagenparkbeleid?

De optelsom van deze maatregelen — een duurdere fossiele auto van de zaak, een strenger wordende youngtimerregeling en een aflopende korting op elektrisch rijden — maakt een herziening van je mobiliteitsbeleid voor de meeste organisaties de moeite waard.

1. Breng je huidige wagenpark in kaart, uitgesplitst naar brandstoftype, leeftijd en resterende leaseperiode.
2. Bereken de impact van de pseudo-eindheffing voor elke fossiele auto die na 2027 nog in gebruik is.
3. Controleer welke auto's onder het overgangsrecht vallen (tot 1 januari 2031) en tot wanneer dat voordeel geldt.
4. Weeg elektrificatie af tegen de afbouwende korting op de motorrijtuigenbelasting: 30% in 2027-2028, 25% in 2029, 0% vanaf 2030.
5. Neem het herziene beleid op in je arbeidsvoorwaardengesprekken, zodat medewerkers niet voor verrassingen komen te staan bij hun volgende leaseauto.

Conclusie: herzie je mobiliteitsbeleid vóór 2027

De auto van de zaak wordt in 2027 duidelijk duurder voor fossiele brandstof, terwijl elektrisch rijden voorlopig fiscaal aantrekkelijk blijft. Wacht niet tot de pseudo-eindheffing ingaat: breng je wagenpark nu in kaart en bepaal wat dit betekent voor je leasebeleid en arbeidsvoorwaarden. Plan een vrijblijvend adviesgesprek met Tilstra Services en laat onze specialisten de financiële impact voor jouw wagenpark doorrekenen.

FAQ

Wat is de pseudo-eindheffing voor auto's van de zaak?Vanaf 2027 betaal je als werkgever 12% over de cataloguswaarde van een fossiele leaseauto, bovenop de bijtelling die de medewerker al betaalt. Uitzonderingen gelden voor vervangingsauto's, incidenteel gebruik en handgeschakelde lesauto's.

Wanneer geldt een auto als youngtimer in 2027?De leeftijdsgrens stijgt naar 17 jaar in 2027 en 20 jaar in 2028. De bijtelling blijft 35% van de dagwaarde, wat voordeliger is dan de bijtelling op een jonge auto.

Wat is de greentimerregeling?Een nieuwe regeling voor elektrische occasions van 5 tot 8 jaar oud, met een verlaagde bijtelling van 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde. De regeling loopt van 2029 tot 2032.

Blijft een elektrische auto van de zaak voordelig?Ja, de korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting blijft gelden tot en met 2028, waarna deze geleidelijk afbouwt naar 0% in 2030. De komende jaren blijven daarmee het gunstigste moment om te elektrificeren.

Dit artikel bevat algemene informatie op basis van het wetsvoorstel Belastingplan 2027 en vervangt geen individueel fiscaal advies.

‍